观点湃｜电动车时代，车企却开始较劲发动机热效率了
编辑：admin 日期：2024-06-02 18:45:28 / 人气：
与此同时，国内车企间的唇枪舌剑愈演愈烈。各种处境，共同构成了汽车行业的众生相。
比亚迪、吉利发动机热效率之争
事件概述：近日，比亚迪和吉利两家的品牌部门负责人就谁家的发动机热效率最高，在网上进行了争论。两家分别晒出了由中汽中心颁发的“能效之星”认证。比亚迪先晒出了46.06%的热效率认证，吉利品牌中心总经理徐东卫表示自家去年就有46.1%热效率的发动机。比亚迪随即回应称自家是量产的技术，如果比“期货”，那么自家还有46.5%热效率的发动机即将量产。
比亚迪发布第五代DM技术
点评：最近几年自主汽车品牌发动机热效率确实突飞猛进，得益于强大的零部件供应链，发动机中的零部件硬件水平，在同等成本的前提下可以做到国际领先水平。
在发动机热效率方面，每提升1%都要进行大量的系统性工作，但也有迹可循。热效率并不是魔幻，特定技术方案下热效率能够达到的上限是可以预估的。目前成熟的手段有高压缩比、高滚流比设计、米勒或阿特金森循环、高压直喷配合可变燃压、DLC涂层和OW-20机油等降低摩擦手段、进排气双电动VVT、内部外部EGR等。
以往，丰田40%热效率的发动机就被认为达到顶峰。而现在，比亚迪们在中汽中心验证的动辄46%的热效率看上去很炫酷，也有一定参考意义，但这是该测试发动机在特定试验条件下能够达到的理论上限，很可能实际中达不到完美工况。
另一方面，众所周知，中汽中心并非监管机构，这些认证项目是其创收业务。说白了，是车企主动花钱买的，其结果没有法律束缚。因此，吉利的46.1%也好，比亚迪的46.5%也好，该机构的数据是为主机厂提供的一种付费服务，不会为消费者负责。
更有趣的是，在智能电动车当道的现在，我们反而对发动机的技术指标孰强孰弱如此执着。
这边建议，与其沉迷于数字游戏，不如更多地站在消费者的需求视角讲技术。
保时捷经销商抗议销量目标高
事件概述：5月27日晚间，保时捷中国官方发布《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》称，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。
声明称，保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。通过充分探讨，一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。
此前，网传在今年初保时捷中国经销商大会上，主要是新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，但未能得到妥善解决。
2024年4月25日，北京国际车展，保时捷跑车展台。
点评：当智能电动时代下，欧美车企都在纷纷强化自己“在中国，为中国”的形象之时，斯图加特跑车制造商保时捷正在品尝自己对中国市场的傲慢态度而换来的苦果。
保时捷2023年的全球销量为32万辆，同比增长3%。中国市场销量为7.9万辆，同比下滑15%，中国市场成为该品牌全球唯一下滑的市场。今年第一季度，保时捷在华交付16430辆，交付量同比下滑25%。
在产品线更迭、销量下滑和被厂家压库的三重因素驱动下，保时捷部分车型在经销商处的折扣可达三成甚至更多。
惹眼的外观和醉人的声浪被中国智能电动化的浪潮淹没，为神车911加入经过精心设计的混动系统也抚不平经销商被压库的焦虑与愤怒。
电动化进程并不慢的保时捷，却没有拿捏中国用户对电动车的真实需求——舒适、家庭、智能。而是将古早的机械性能之美强行嫁接在以自动驾驶、智能座舱为“美”的中国市场上。
从以德国制造质量最佳为由拒绝国产的傲慢，到呼吁经销商“掠去浮云，坚守向前”，保时捷正在“遥遥领先”们面前失去战斗力。
长城关闭欧洲总部
事件概述：有媒体报道称，长城汽车将关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部，此举将于8月31日正式生效。届时，长城汽车欧洲分公司将解雇包括管理团队在内的所有员工，涉及裁员人数100人。
点评：长城汽车在欧洲的发展正面临瓶颈。根据欧洲市场研究机构Dataforce的数据，2024年1-4月长城汽车欧洲市场销量为1621辆，尽管同比增长147%，但在欧洲市场整体规模仍然很小。
据长城汽车官方数据显示，2024年1-4月长城汽车海外销量为128,919台，欧洲市场仅占1%。
就像雷诺、Stellantis等欧洲车企在华采用轻资产运营一样，长城汽车将继续在现有市场发展，包括德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列，但欧洲业务将由中国总部管理。
正所谓潜龙勿用，在欧美针对中国电动车的关税大棒和反补贴调查下，长城汽车选择暂时“蛰伏”也符合逻辑。
但长城汽车并没有选择“束手就擒”，而是计划通过向欧洲出口内燃机车的方式曲线救国。毕竟，中国汽车供应链的强大并不仅限于电动车。